日將試驗(yàn)新代超2倍音速客機(jī)

日將試驗(yàn)新代超2倍音速客機(jī)

　　日本航天局近日首次對(duì)外表示，他們計(jì)劃最早將于今年9月份對(duì)其新一代超音速客機(jī)進(jìn)行關(guān)鍵性試飛活動(dòng)，其中主角正是其最新研制中的“箭型”超音速飛機(jī)。據(jù)悉，此次新型超音速飛機(jī)試飛將在澳洲大陸內(nèi)陸實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，根據(jù)此前的理論設(shè)計(jì)，在這次至關(guān)重要的試驗(yàn)過(guò)程中，“箭型”飛機(jī)將有望飛出兩倍音速的最新飛行速度記錄。 對(duì)此日本方面希望，這種新型超音速飛機(jī)有望替代已經(jīng)停飛的“協(xié)和式”式飛機(jī)，成為新一代全球飛的最快的超音速客機(jī)。

 
　　下一代超音速客機(jī)

　　據(jù)日本媒體分析，如果此次關(guān)鍵性試飛試驗(yàn)成功，將為日本航空開發(fā)署此后一項(xiàng)發(fā)展能搭載300乘客的2倍音速(2馬赫)客機(jī)研發(fā)計(jì)劃鋪平道路，而作為新一代超音速客機(jī)，屆時(shí)從日本東京直飛美國(guó)洛杉磯將大約只需要4個(gè)小時(shí)。同時(shí)，今年六月日本與法國(guó)就聯(lián)合開發(fā)下一代超音速客機(jī)達(dá)成了合作協(xié)議，日本方面也希望有振奮人心的試驗(yàn)結(jié)果能給其隨后長(zhǎng)達(dá)3年的研發(fā)合作開個(gè)好頭。

　　據(jù)介紹，此次試驗(yàn)并非該機(jī)型的首次試飛，而且其早在3年前的首航試驗(yàn)曾經(jīng)有過(guò)失敗的教訓(xùn)。當(dāng)時(shí)由于試驗(yàn)中助推火箭分離過(guò)早，試驗(yàn)樣機(jī)最終墜毀在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)的沙漠之中。當(dāng)時(shí)的失敗嚴(yán)重打擊了人們對(duì)研制新一代超音速飛機(jī)的信心。對(duì)首航失利的教訓(xùn)，日本航天開發(fā)署的發(fā)言人周二在東京表示：“這是一次至關(guān)重要的試驗(yàn)，根據(jù)首航失利的教訓(xùn)，我們做了適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，當(dāng)時(shí)的失誤將不會(huì)再發(fā)生。”

　　據(jù)日本航空開發(fā)署的發(fā)言人介紹稱，全部試驗(yàn)將為期一個(gè)月，于9月15日開始在澳大利亞的烏默拉實(shí)驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行。在試驗(yàn)中，由特制的助推火箭攜帶新型試驗(yàn)飛機(jī)進(jìn)入約兩萬(wàn)米的高度，達(dá)到2倍音速后收集相關(guān)飛行的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，隨后試驗(yàn)飛機(jī)將與火箭分離，在降落傘減速后降落地面。預(yù)計(jì)單次試驗(yàn)飛行前后將歷時(shí)15分鐘。有日本媒體報(bào)道稱，如果這項(xiàng)總耗資達(dá)11億日元(約合1000萬(wàn)美元)的實(shí)驗(yàn)?zāi)茼樌瓿?，日本航天開發(fā)署計(jì)劃將隨后繼續(xù)進(jìn)行下一步的噴氣式推進(jìn)試飛試驗(yàn)。

　　日本的航天大國(guó)夢(mèng)

　　就日本的飛機(jī)工業(yè)而言，雖然日本國(guó)內(nèi)公司一直在為美國(guó)波音公司生產(chǎn)大量的飛機(jī)零部件和設(shè)備，但是其國(guó)內(nèi)的整體飛機(jī)制造工業(yè)卻也因此呈現(xiàn)出巨大的對(duì)外依賴性，存在整體失衡的情況，日本迫切希望能夠憑借其在超音速飛行上的突破，能在國(guó)際社會(huì)上快速躍身到航空航天技術(shù)強(qiáng)國(guó)的行列之中。為此，諸如日本的三菱重工、川崎重工、富士重工等日本的大公司機(jī)構(gòu)，以及日本航天開發(fā)署和日本航天器開發(fā)公司等政府和非盈利機(jī)構(gòu)，都紛紛通過(guò)各種方式逐步加入到此前由法國(guó)主導(dǎo)提出的下一代超音速客機(jī)研發(fā)合作項(xiàng)目中來(lái)。在法國(guó)方面，就包括諸多在航空航天領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)實(shí)力雄厚的著名公司機(jī)構(gòu)，如曾經(jīng)參與建立歐洲空中客車公司的歐洲空防和思貝斯公司等。

　　在超音速飛機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，超音速客機(jī)引擎噪音和高燃料消耗量，一直以來(lái)都是困擾早先"協(xié)和式"客機(jī)安全和實(shí)用性的兩大技術(shù)難題。近些年來(lái)，日本在飛機(jī)引擎技術(shù)上有所突破，據(jù)悉他們已經(jīng)成功研制出一種理論上能夠達(dá)到超過(guò)5倍音速的飛機(jī)引擎。

　　“協(xié)和”退出后的天空

　　在國(guó)際航空技術(shù)領(lǐng)域，早在1969年順利進(jìn)行首航的著名超音速客機(jī)"協(xié)和式"飛機(jī)，曾一度成為法國(guó)乃至整個(gè)歐洲工業(yè)技術(shù)的象征。但是由于安全保障和盈利能力等諸多方面存在著問(wèn)題，一度風(fēng)光一時(shí)的“協(xié)和式”客機(jī)在2003年10月被迫退出了商業(yè)航空服務(wù)市場(chǎng)。時(shí)至今日，還有數(shù)十億美元的開發(fā)投入仍未償還完。而此前在2000年7月25日，發(fā)生在法國(guó)巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的"協(xié)和"客機(jī)爆炸事件，造成了機(jī)上109人罹難的慘劇，也似乎預(yù)示了這種外觀優(yōu)雅卻造價(jià)昂貴的第一代超音速客機(jī)商業(yè)命運(yùn)的終結(jié)。

　　對(duì)于“協(xié)和式”客機(jī)退出后留下的這一空缺位置，以及遠(yuǎn)距離超音速客機(jī)巨大的市場(chǎng)前景，日本公司覬覦已久。報(bào)道稱，如果此后相關(guān)的研發(fā)工作能夠順利開展下去，日本希望其開發(fā)的新一代超音速客機(jī)替代者，最早在2020年前后正式進(jìn)入常規(guī)航線投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。